Ein Lösungsansatz zum Thema Schienenverkehrslärm

Die Problematik Schienenverkehrslärm steht imSpannungsfeld rechtlicher Vorgaben, finanziellerRestriktionen und immer bedeutend werdenderbetrieblicher Einschränkungen. DerSchienengüterverkehr ist hiervon besonders betroffen.Durch die TSI Noise wurde auf normativer Seite dieBasis für leisere Güterwagen gelegt. Die hoheNutzungsdauer von Eisenbahngüterwagen verhindertallerdings, dass die neu festgesetzten, niedrigenGrenzwerte zu einer raschen Verbesserung derSituation führen, da die TSI nur für NeufahrzeugeGültigkeit besitzt.Um eine Qualitätsentwicklung zu steuern, bietet sichdas Infrastrukturbenützungsentgelt an. EinQualitätsfaktor Lärm muss ohne zeitaufwendigeBerechnungen in das derzeitige Verrechnungsschemaimplementiert werden können. Der Ansatz'Lärmkapazität' zeigt auf, wie die Kosten des Lärmsals variable Komponenten dargestellt und verrechnetwerden können. Erst ein solcher Qualitätsfaktorunterstützt die Migration lärmarmer Fahrzeuge und denUmbau der Bestandswagen. Das Gesamtoptimum zur Lösungdes Problems Schienenverkehrslärm, also die Reduktionder Fahrzeugemissionen bei gleichzeitigem Errichtenvon Lärmschutzwänden, kann auf diese Weise erreichtwerden.

Autorentext

Nach dem Studium des Bauingenieurwesens an der TU Graz arbeitete und forschte der Verfasser als wissenschaftlicher Assistent am Institut für Eisenbahnwesen und Verkehrswirtschaft der TU Graz, wo er 2007 mit der gegenständlichen Arbeit dissertierte. Stefan Marschnig wurde am 02.05.1975 in Graz geboren und gründete 2008 die Firma LCC rail consult.

Klappentext
Die Problematik Schienenverkehrslärm steht im Spannungsfeld rechtlicher Vorgaben, finanzieller Restriktionen und immer bedeutend werdender betrieblicher Einschränkungen. Der Schienengüterverkehr ist hiervon besonders betroffen. Durch die TSI Noise wurde auf normativer Seite die Basis für leisere Güterwagen gelegt. Die hohe Nutzungsdauer von Eisenbahngüterwagen verhindert allerdings, dass die neu festgesetzten, niedrigen Grenzwerte zu einer raschen Verbesserung der Situation führen, da die TSI nur für Neufahrzeuge Gültigkeit besitzt. Um eine Qualitätsentwicklung zu steuern, bietet sich das Infrastrukturbenützungsentgelt an. Ein Qualitätsfaktor Lärm muss ohne zeitaufwendige Berechnungen in das derzeitige Verrechnungsschema implementiert werden können. Der Ansatz 'Lärmkapazität' zeigt auf, wie die Kosten des Lärms als variable Komponenten dargestellt und verrechnet werden können. Erst ein solcher Qualitätsfaktor unterstützt die Migration lärmarmer Fahrzeuge und den Umbau der Bestandswagen. Das Gesamtoptimum zur Lösung des Problems Schienenverkehrslärm, also die Reduktion der Fahrzeugemissionen bei gleichzeitigem Errichten von Lärmschutzwänden, kann auf diese Weise erreicht werden.