Commande d'un moteur à réluctance à commutateur pour une application dans un véhicule électrique

De nos jours, les moteurs électriques attirent de plus en plus l'attention. La plupart des automobiles électriques utilisent des moteurs à courant continu sans balais et des moteurs à induction, en particulier les moteurs à courant continu sans balais, qui incorporent un aimant permanent qui n'est pas assemblé en Inde et qui, dans une large mesure, est importé de la chaîne et d'autres États-Unis d'Amérique. Le moteur à réluctance commutée (SRM) est facile à construire. Il comporte non seulement un stator à pôles saillants avec des bobines concentrées, ce qui permet un enroulement plus précoce et des tours plus courts que les autres types d'automobiles, mais aussi un rotor à pôles saillants, qui n'a ni conducteurs ni aimants et qui est par conséquent le plus simple de tous les rotors de machines à moteur électrique. Cette simplicité rend la MRS peu coûteuse et fiable et, combinée à sa capacité de vitesse excessive et à son rapport élevé entre le couple et l'inertie, en fait une solution de pointe pour des applications exclusives.

Autorentext

Mayank Velani erhielt 2019 den Bachelor-Abschluss in Elektrotechnik von der Gujarat Technological University, Ahmedabad, Indien, und 2022 den Master-Abschluss in Elektrotechnik mit Spezialisierung auf automatische Steuerung und Robotik von der Maharaja Sayaji Rao University Baroda, Gujarat, Indien.

Klappentext

De nos jours, les moteurs électriques attirent de plus en plus l'attention. La plupart des automobiles électriques utilisent des moteurs à courant continu sans balais et des moteurs à induction, en particulier les moteurs à courant continu sans balais, qui incorporent un aimant permanent qui n'est pas assemblé en Inde et qui, dans une large mesure, est importé de la chaîne et d'autres États-Unis d'Amérique. Le moteur à réluctance commutée (SRM) est facile à construire. Il comporte non seulement un stator à pôles saillants avec des bobines concentrées, ce qui permet un enroulement plus précoce et des tours plus courts que les autres types d'automobiles, mais aussi un rotor à pôles saillants, qui n'a ni conducteurs ni aimants et qui est par conséquent le plus simple de tous les rotors de machines à moteur électrique. Cette simplicité rend la MRS peu coûteuse et fiable et, combinée à sa capacité de vitesse excessive et à son rapport élevé entre le couple et l'inertie, en fait une solution de pointe pour des applications exclusives.