LNG als alternativer Treibstoff für die Linienschifffahrt

Die hohen Heizölpreise sowie die strengen Vorschriften zur Reduzierung der Schwefeloxid- (SOx) und Stickoxid- (NOx) Emissionen aus den Schiffsabgasen haben Schiffseigner dazu veranlasst, andere Alternativen in Betracht zu ziehen, um die Kraftstoffkosten zu senken und gleichzeitig die anstehenden strengen Umweltvorschriften zu erfüllen. In diesem Fall hat LNG-Kraftstoff gegenüber herkömmlichen Kraftstoffen an Bedeutung gewonnen, da LNG als Kraftstoff in den letzten 12 Jahren erfolgreich im Kurzstreckenseeverkehr und in der Binnenschifffahrt eingesetzt wurde. Was die Methodik der Untersuchung betrifft, so wurde in dieser Studie ein deduktiver Ansatz verfolgt. Eine Hypothese besagt, dass das LNG-Kraftstoffsystem an Bord eines Schiffes in technischer und wirtschaftlicher Hinsicht durchführbar ist. Im Laufe der Untersuchung wurden die Sekundär- und Primärdaten mittels qualitativer Datenanalyse ausgewertet, um die Hypothese zu beantworten. Das Ergebnis zeigt, dass die Implementierung eines LNG-Kraftstoffsystems auf einem großen Containerschiff theoretisch möglich erscheint. Die Analyse und Diskussion der Literatur und der Primärdaten hat jedoch ergeben, dass die Einführung eines LNG-Dual-Fuel-Systems an Bord eines großen Containerschiffes in den nächsten 10 Jahren nicht wirtschaftlich ist.

Autorentext

Emrah Tuhan ist türkischer Staatsbürger. Er hat seinen Bachelor-Abschluss in Deck an der Near East University gemacht. Er hat als Deckoffizier auf Handelsflotten gearbeitet. Anschließend zog er 2013 ins Vereinigte Königreich und erwarb an der Southampton Solent University einen Master-Abschluss in Internationaler Schifffahrt und Logistik und arbeitet derzeit als Schiffsmakler in Istanbul.