Nutzungskonflikte an einem Erholungsgewässer

Nutzungskonflikte auf von der Güterschifffahrt minder beanspruchten Wasserwegen sind vorprogrammiert - nicht nur aufgrund wachsender Beliebtheit der Freizeitschifffahrt. Die untere Müggelspree im Berliner Außenbezirk Köpenick als Bundeswasserstraße vielen Jahren wird überwiegend von der Fahrgastschifffahrt und privatem Bootsverkehr genutzt - mit unausweichlichen Belastungen. Eine deshalb eingerichtete Fahrrinne sollte neun Jahre nach ihrer Einführung zurück genommen werden. Gegensätzliche Intentionen verschiedener Interessengruppen machten diesen limitierenden Bestandteil eines Naherholungsgebietes jedoch zu einem lokalen bzw. überregionalen Zankapfel. Im Mittelpunkt des Buches steht die Einschätzung der Müggelseefahrrinne bezüglich des Eigenwertes der Landschaft und der individuellen unterschiedlichen Nutzung des Gr. Müggelsees als Freizeitgewässer. Szenarien der generellen Freigabe des Sees für motorisierten Individualverkehr werden dem gesamtheitlichen Meinungsbild aus einem qualitativen Analyseverfahren zur Seite gestellt. Das Raumnutzungsmodell für den Großen Müggelsee bietet Handlungsoptionen für verschiedene lokale Akteure auch anderer Erholungslandschaften.

Autorentext

Jahrgang 1967; Dipl-Geograph; Berufe Zootierpfleger, Fahrradkurier, Naturschutzpraktiker; Studium der Geographie, der Biologie und der Europchen Ethnologie an der HU Berlin; Assistenz im Lehrstuhl Landschaftskologie (Prof. L. Ellenberg) der HU Berlin; Freie Mitarbeit bei Natur &Text in Brandenburg (Rangsdorf), Avifaunistik, Landschaftsplanung

Klappentext
Nutzungskonflikte auf von der G terschifffahrt minder beanspruchten Wasserwegen sind vorprogrammiert - nicht nur aufgrund wachsender Beliebtheit der Freizeitschifffahrt. Die untere M ggelspree im Berliner Au nbezirk K penick als Bundeswasserstra vielen Jahren wird berwiegend von der Fahrgastschifffahrt und privatem Bootsverkehr genutzt - mit unausweichlichen Belastungen. Eine deshalb eingerich tete Fahrrinne sollte neun Jahre nach ihrer Einf hrung zur ck ge nommen werden. Gegens liche Intentionen verschiedener Interes sen gruppen machten diesen limitierenden Bestandteil eines Naher holungsgebietes jedoch zu einem lokalen bzw. berregionalen Zankapfel. Im Mittelpunkt des Buches steht die Einsch ung der M g gel seefahrrinne bez glich des Eigenwertes der Landschaft und der individuellen unterschiedlichen Nutzung des Gr. M ggelsees als Freizeitgew er. Szenarien der generellen Freigabe des Sees f r moto risierten Individualverkehr werden dem gesamtheitlichen Meinungs bild aus einem qualitativen Analyseverfahren zur Seite gestellt. Das Raum nutzungsmodell f r den Gro n M ggelsee bietet Handlungs optionen f r verschiedene lokale Akteure auch anderer Erholungs landschaften.